「通勤快速廃止」千葉市民怒り 20分増...満員なのになぜ? 市長も「極端な変更」と反発
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- JRの発表に市民が怒り。
通勤快速の廃止に波紋が広がっている。
利用者「え～! 快速がなくなっちゃうということですか? だいぶ困ります」
JR東日本千葉支社が、2024年3月のダイヤ改正で、京葉線の朝と夕方以降の通勤快速と快速を廃止にすると発表した。
JR京葉線は東京駅と蘇我駅をつなぎ、東京ディズニーリゾート最寄りの舞浜駅があることでも知られている。
蘇我駅から通勤快速に乗った場合、東京駅への所要時間はおよそ40分。
一方、各駅停車となるとおよそ1時間と、20分ほど延びてしまう。
通勤で往復したとすると、最大40分も長くなることに、市民は...。
利用客(30代)「時間が東京(駅)に行くまでかかっちゃうんで、不便を感じるかなと思います」
利用客(40代)「出勤時間も変わるだろうし、不便じゃないかなとは思います」
蘇我駅は、多くの人が都内への通勤で使っていて、1日の利用客はおよそ5万8,000人にのぼる。
近くには野外音楽フェスの会場となるスポーツ公園も。
SNSでは、「これはひどい...千葉市民なめられている」、「ただでさえ遠いのに、都内に引っ越すしかない...」など、千葉市民にとって死活問題との声が。
千葉市・神谷俊一市長も、SNSで「市として変更のメリットは見出しにくく『極端な』変更と感じております」とコメント。
ダイヤ改正の理由について、JR東日本千葉支社は、通勤快速や快速は混雑が激しくなっていることから、一部の列車に集中しないようにすることで、混雑の平準化を図りたいとしている。
FNNプライムオンライン
www.fnn.jp/
通勤快速がどうこうもだけど、東京一極集中なのがやっぱ問題でしょ
日本みたいな小さい国は一極集中でやった方が合理的なんだよ。
京都の「ゴミ箱が溢れるのでゴミ箱を撤去します」みたいなのものを感じますね
京葉線通勤快速から何が溢れるって？
@@user-co7jg1zg5e人だろ
おっとっと
百合子もコロナ禍で似たようなことしてたなw
ラッシュ時混雑するので減便しますとか頓珍漢なことしてたの思い出したw
あれ本来はテロ対策やで？
こうなると速達列車基準の通勤時間で住居探すの危険だなと思う。
種別廃止までいかなくても、ちょうどいい時間に速達列車が無かったなんてこともあるわけで。
よく超簡単な院試に受かるだけの大学院ロンダで、高学歴面をする方がいますが、絶対に騙されないでください。大学院は面接や書類だけ、定員割れのところも多く、東大院だろうが学部入試と比べ物にならないくらい簡単です
@@user-xf8vt1mz1i文脈どないなってんXWWWW
@@user-xf8vt1mz1iだからなんだよ受かればそれでいいだろ
@@user-xf8vt1mz1iどうしていきなりw
よほど高校での栄光を守りたいと見える
@@user-xf8vt1mz1i「比較的」簡単なだけの院試を「超」簡単と言い張るのは無理があるかなさすがに(笑)
学歴ロンダでも卒業できれば立派な高学歴ですよ。外部生のほとんどが卒業できないので数年苦労するのですが…
知恵袋の情報鵜呑みにする馬鹿には理解できないか😂
単純に増えた乗車時間分だけ早く起きればいいとはいかないのが電車通勤の痛いところ。しかも今までより20分も長く車内で立ってないといけない場合が一番きつそう
嫌なら自転車とかで行けばいい
@@user-me7st5yt9t バケモンでワロタ
@@user-me7st5yt9t天才
通勤快足は靴下だっけ？
@@user-vo2jb2wm3d 靴じゃなかった？
朝の20分はマジに貴重なんだよJRさん
@@user-wr6wz4zq4言ってませんよ
朝と夕方以降です
@@user-wr6wz4zq4 逆では？昼間の快速だけ残って朝と夕方の通勤快速、快速廃止ですよ
ジュニアに言ってもしょうがないよ
千葉市民「朝の20分はマジに貴重なんよ。なんで地方の赤字鉄道維持するために俺らの利便性が損なわれるんだよ！」
地方住民「赤字だからと鉄道を廃線にするのは反対します。公共交通機関に恵まれた地域は富の再分配をするべき！」
JR東日本「千葉市 VS 地方自治体で決着つけて下さい。」
もっと早く家出ろ笑
変革2027で社員が辞めすぎて運行に支障が出ていると正直に言うべき。
昭和５７年を最後に、国鉄は赤字、合理化を理由に現業職員の採用を、ＪＲを跨ぎ十数年停止していました。
今年辺りから、最後の昭和５７年採用職員も定年、定年延長があるかは存じませんが現業職員が減り、老練な経験を積み上げた人材も少なくなってゆくのでは？と思います。
@@user-jz8lp4kc9r
え？どこ情報ですか？
ＪＲの一社としかお取引ありませんが、
現業事務所にいる方は、若い人ばかりですよ？
各駅停車は、増便ですよね？
どんな不都合が京葉線にあって、通勤快速の廃止によって実現したいことを
データを提示して丁寧に説明すればいいのに、端折るからこういうことになる。
特急乗れ金落とせ以外ないよ。
今のJRは快速をわざと廃止して特急や新幹線乗れがエグすぎる。
あと京葉線の普通停車駅はびっくりするくらい閑散としてる。なんなら快速を増発すべきだった。
どんだけ具体的なデータを出しても自分の都合で曲解する人が際限なく湧くことはコロナ下で散々見てきたはずで、
彼らにとって具体的なデータは反論の材料だから、政治の場でもない限り市民の理解なんて求めたら永遠に足止めを食らうと思うよ。
そもそも客に不便を強いることを納得させるようなデータなんて多分無いだろうし、エイヤッとやるしかないのでは…。
@@クロウ-i4s運賃上げる難易度が高いからこうしてると私は読む
ニュースが批判ありきの構成になってるだけ。
変更理由を言いながらインタビューすれば返答も印象も違ってたと思う
インタビュー相手が明らかに学生なのによくこんなことになるとか言えるな
通勤快速は上り下り一日2本しかないし廃止もまだわかるが、
快速もなくなるのは流石に可哀想。
通勤通学、帰りこそ快速でストレスなく移動したいと思いませんか()
総武快速線あるけどそっちはそっちで車両とかね...
特急使え
それか京葉グリーン導入
@@yukkurityabangeki新木場特急止まらねえんだよ
@@user-rn4qd3ut5p りんかい線とかいろいろあるだろ
@@user-rn4qd3ut5p 新木場は20分も遅くならないだろ
蘇我〜新木場まで下痢便抱えて
脂汗流しながら耐えたのは過去の遺物となるのか…。
・快速の利用者が多かったら→混雑の平準化を図りたいので廃止
・快速の利用者が仮に少なかったら→利用者がいないので廃止
結局利用者の数がどうれあれ業務の効率化のために廃止することが目に見えていますね。
同意です！私鉄は「沿線開発」とセットだから地域の声は重視する一方、JRは無縁なので業務効率化重視です。
しかし、前身が国鉄で国の莫大な資金を元手にしていることを考慮すると、沿線の要望に沿うのは筋かと。
時間通りに来るだけでかなり良いサービスだからなぁ
あとは都会だから遅れたらまずいのと後続に控えてる電車が沢山あるからなぁ
時間を守るためには仕方ない
多いと少ないの両極端でしか考えられないチンパン😂
@@user-wr4sw2nf1z それの弊害をもろに受けたのが我の地元路線の仙山線。
たった8分しか変わらない快速を各停に変更して何の影響が？
ちゃんと調べた？
混雑の平準化とか各停ユーザーにも迷惑...増便もせず利便性だけ奪っていく
JRの快速無くしていく傾向やめて欲しい
千葉市民「朝の20分はマジに貴重なんよ。なんで地方の赤字鉄道維持するために俺らの利便性が損なわれるんだよ！」
地方住民「赤字だからと鉄道を廃線にするのは反対します。公共交通機関に恵まれた地域は富の再分配をするべき！」
JR東日本「千葉市 VS 地方自治体で決着つけて下さい。」
経営が厳しいねん
金剛バスみたいにな
確かに、イベント開催日は快速運転増やしてほしいね。通勤快速は
停車駅の見直しで残してほしいよね
JRとことん不便だよな。
埼京線も総武線も、改善どころか不便になるばかり。
『日本一便利な会社を目指す』とは何なのか。
@@user-bx7qg2jd8l 無茶言いすぎでしょ。どっちが殿様だよ
早い話しが都内に一極集中してるのがあかんと思うわ。
このニュースを見て、朝と夕方以外の快速が廃止だと勘違いしてる人がいますが、「朝」と「夕方以降」の快速が廃止になるので快速が運転されるのは日中時間帯のみです。
ガラガラなら仕方ないけど需要は非常に高いのにこういうことするのは酷いな
千葉市民「朝の20分はマジに貴重なんよ。なんで地方の赤字鉄道維持するために俺らの利便性が損なわれるんだよ！」
地方住民「赤字だからと鉄道を廃線にするのは反対します。公共交通機関に恵まれた地域は富の再分配をするべき！」
JR東日本「千葉市 VS 地方自治体で決着つけて下さい。」
露骨なマイカー誘導ですね。JR東日本は自動車事業への業態転換も計画しています。
ここは問題が逆なんよ。
終着の東京駅まで乗り続ける需要が高いが故に優等電車だけが集中的に混雑する。
その結果として乗客集中による遅延やホームが危険な状態になることも。
ただし増便は限界まで詰めているため不可能。なら普通だけにして散らすのが最も有効な解決策。
この件については「快速廃止」という分かりやすい言葉だけが出回ったせいで、考えなしに反発している人たちが市長も含めて出てしまっているが、今の状況等を総合的に考えればそうなるよな、としか言えない。
安定の東クオリティ！
@@miimiinyacat7626私鉄だったら何年かかってでも複複線化してる状況だね。
もしくは始発駅から10駅通過する準急と、20駅通過する急行とかを設けて、近く・遠く・中間の乗客を分離するとかね。
単なる怠慢。
女性専用車両をなくせ。
通勤時に階段から一番近いところに設置するのはタチが悪い
千葉から東京に通勤するのが歪だったんだ
千葉に会社を移転しよう
ほんそれ
間違っても「東京に移住しよう」なんて流れになってはならない 千葉や埼玉に移転するような流れになって欲しい。
東京一極集中をなくせ！
東京を陥れろ！
幕張新都心はどうなったんだろうね
無理っしょw
京葉線ユーザーです。
基本夕方東京から京葉線乗る人はみんな近距離でかつ先に出る各駅停車が終点まで先着する場合が多いのにも関わらず後に出る快速電車を選ぶ傾向が高いです。近距離（特に新浦安）と海浜幕張以遠の遠近分離を行うために夕方の下り快速って残ってたはず。
※一番酷いのは18時台で東京→南船橋以遠に行く電車が16分間隔空いててかつ外房直通の快速だから余計に混む←しかも快速の前に西船橋行きがあってガラガラなのに新浦安や市川塩浜までの人はそれに乗らない。
本来快速が果たすべき役割を果たしていないダイヤになったから今回の改悪ダイヤになったと思います。
「この電車は新浦安まで先着します。」ってホームにモニターとか（新宿とかで見られる大宮駅先着電車案内）設置し駅員さんが案内すれば多少分散したのではと思いますが…（ここで言うのは違いますね…ごめんなさい🙇♀️）
もしフジテレビさんで取材されるなら東京駅のホームの現状とかを見て実際にどんなものなのか見て頂きたいです。
1日往復40分 1ヶ月で約800分 1年で9600分 1年で通勤時間が160時間増えるのキツすぎる
@@tyvomi往復40分だよ
指摘してくれる優しい世界
職場の近くに住めばいいだけじゃね？
千葉に住む時点で、予測というか、将来の展望が少ない。
@@sota821そんな金ないからなぁ
東金線沿線に住んでおり、毎朝乗り通しで東京まで通っています。
東京まで通えているのは通勤快速のおかげ。これが無くなると本当に困ります。
生まれ育った街なのでこれからも住み続けたいですが、引越しも視野に入れています。
いいところに住んでるじゃない。
都会に近ければいいってものじゃないから、地元を離れるのはもう少し考えたら？
通勤時間だけ考えたら、内房線外房線東金線〜東京都心は、通勤通学厳しいよ。
@@spiritsfountain3988お前満員電車乗ったことないだろ。黙ってろ
大網白里とか東金など千葉県東部に住んでる人が
西にシフトして、千葉県北西部に集中する傾向が
加速する可能性がありますね。
全く同意見です。
外房線と異なり東金線は本数が少ない中で苦労して東京都心まで通っているのに通勤快速のみならず快速まで無くなるなんて…
過疎化の進行がますます進みそうですよ。
これによって京葉線ユーザーが総武線快速を使い始めて、朝ラッシュ時の利用者が更に増えるからやめてほしい（総武線快速ユーザー）
千葉駅始発のグリーン車は確実に埋まるだろうね
@@AsoChan_ 各駅使いたくないって騒いでる蘇我以南以東に住んでる人が千葉駅で京成に乗り換えるかね？京成千葉線は全部各駅停車ですよ。
京葉線利用者は快速使って東京駅に行きたいわけで、京成津田沼まで各駅乗って京成の特急で
押上経由都営浅草線で日本橋・京橋・銀座までなんて考えないだろ。時間かかりすぎる。東京駅から上野や日暮里に行く人は経路選択に入れるかもしれんが。
yahooの経路選択で運賃と時間出してみた
①蘇我～京成津田沼～押上～日本橋
1時間38分(乗車時間1時間5分) 954円
②蘇我～東京駅50分（乗車時間50分）770
蘇我～千葉～東京の経路だと
蘇我から快速乗った場合は46分だけど千葉駅乗換の場合は50分掛かってる。ということは京葉線で各駅で行っても実質同じと言える。
日本人にとって20分の差はデカイだろ
なら都内に引っ越せば良い
蘇我はまだマシで蘇我以東・南の人が本当に地獄なんだよな
内房と外房の人は本当に立ち上がったほうがいい
それな
鎌取民はキレていいと思う
そんな安いエリアに住んでいる低所得なのが悪い
@@tj-xb5giまずいい年こいたお前は部屋から出ろ。
@@tj-xb5gi埼玉県蓮田市の家賃相場は鎌取より全然安いですが。
通勤通学より土日祝のイベントの混雑がもっと激しくなるでしょ
京葉線ノロノロだから必然的に車が増えて渋滞
車よりは速いと思う
通勤快速で今まで飛ばされてた駅の住人も「千葉県民」なんだけどね
通勤快速はまだしも、快速までなくなるのか
長距離の各停とかなかなかしんどいよね
全時間帯の快速が無くなるのではありません
@@Laurel-2.5clubs問題なのは「通勤時間帯」に快速がなくなる事
@@user-pg2ug8dc7v通勤時間は無くならないでしょ
朝と夕方は継続って言ってるんだし
@@hisashi041054逆
@@hisashi0410540:27 朝と夕方以降を廃止って言ってる
総武線の快速がパンクする未来が見える
それで総武快速が混んだら、総武各駅停車と同じスピードで走らせて混雑を平準化させますとか言い始めるのだろうか
総武線は言うて複々線だからね。
@@zenk2692いやいや、総武緩行線と総武快速線はもはや別々だから複々線とは実質的に言えないでしょ。
じゃあ、比較的空いている都営新宿線か京成線をご利用ください()
新宿線も急行無くなっちまったしな〜
船橋駅最寄りだけどこれ以上混むようなら京成船橋を使うことも視野に入れないといけない
まあ京成も大概混んでるんだろうけど
昨今都市部に人口が一極集中することが問題になってますが、これだけ通勤状況を悪化させるとますます東京への人口集中が悪化しそうです💦
去年の日光線もそうだけど
毎年のダイヤ改正やる度に
沿線住民舐めてるイメージしかない
千葉市民への各駅停車の刑かな？
各駅停車駅の住民も千葉市民だったはず
内房線って快速とは名ばかりで巌根以外の各駅と聞いたが…
東京に出てくれば良いだけですね～こっちは何も困りませんよ
混雑の平準化を図りたいというのは理にかなっているとは思う。
しかし利用者の心理としては「混雑していてもいいから早く行きたい」という人が速達列車に乗る。
ゆっくりと各駅停車で行きたいという人もいる。
会議室で数字だけ見て判断したのかなというのが正直な印象です。
混雑の平準化を図りたいという目的に対し、快速の廃止は全く理にかなってないかなと。
ユーザが困るだけですので。
平準化したいのならば、混雑している快速を増便する、それが厳しいのであれば、普通を快速にするなど、もっといいやり方があると思います。
@@user-rc1zw1ee2f 田園都市線の急行廃止が成功したから。まぁ、あなたも自分に都合のいいものを提案しているだけ
蘇我より先の人はほぼ同じ所要時間の総武快速が使えるんですよね。
@@hinakogo田 園都市線は急行を廃止はしていません。朝の一時間の間のみ準急に置き換わっているだけです。なんなら帰宅ラッシュ時間帯でもめちゃくちゃ急行運転しています。デマ情報を流すのは辞めましょう。
@@user-rc1zw1ee2f それって快速と快速の間の中間駅を廃止しろって言ってることに近いと思うよ。
別に皆んなが怒ってる訳ではないよ。
通勤快速は蘇我以遠の人しか使わないし、通勤時間に通過待ちで色々と厄介者だから無くなることに喜んでる人も居るよ、
たしかに
時間もだけど満員電車に乗ってまで東京で働きたいのがすごい
確実に通勤で体力削られて仕事に響いてるよね
満員電車通勤は苦行。通勤時間短縮と寿司詰め回避は人生を大きく左右すると言っても過言ではない。
動画だと所要時間が通勤快速で40分、各駅停車で60分、往復で40分増しとしてるけど各駅停車の60分は通過待ちを含めてるから全て各駅停車になれば通過待ちが無くなるから片道50分で往復20分増し。これはミスリード。
まぁ厳密に言うと快速から置き換わる各駅停車の東京ー蘇我間の平均所要時間は55分なので今までと同じ時間に家を出て帰ると仮定するなら往復+30分なんですけどね。
快速を増やせばいいというコメントあるけど
複々線化するか待避駅を増やさないと難しいでしょうね
通勤快速をなくすことで、各駅停車の所有時間がどれだけ短縮されるかが知りたい。
確かに気になる。朝は何本も抜かれる事が多いので、それが無くなるだけでも今よりだいぶ短縮されそうな気がしますね。
蘇我〜東京は通過待ちなければ50分程度ですね。
快速は45分程度
通勤快速は41分
各停と快速は蘇我〜東京を通しても5分程度しか差がないんです。
通勤快速は止まらないだけで止まりそうなほど低速運転するので大して早くありません。
埼京線もだいぶ前のダイヤ改正でに快速の停車駅を謎に増やしてほぼ各停と変わらない運用になっちゃったよね
通勤快速は従来通りだったけど本数を増やしたわけじゃないので実質減便
通過駅が４駅(北赤羽・浮間舟渡・戸田・北戸田)だけって埼京線のはもはや、区間快速。
混み合うと痴漢増えるからでは？
通勤快速は赤羽～武蔵浦和ノンストップなの地味にでかいけどね。
あぁ通勤快速に集中しないようにという事か。
混雑か時短かで混雑の解消を取ったという事なんでしょう。
ただなぁ、コレ思惑通りの混雑解消にはならんと思うぞ。
いや通快に関しては混雑してないよ。あと各停のみ駅は駅前なんもないカス駅ばっかでいまが過剰供給なんよ。昔は快速バンバンあったのにコストカットで減らした→客集中するから無くすわ！wでどんなお笑い？ってなりますわ。
タイトルに偽りあり、蘇我より東京寄りの千葉市民は大歓迎している
通勤快速はいいとして、快速の廃止は到底理解できない
快速に利用者集中して各駅停車はガラガラになって無駄が発生するからでしょ
千葉にもっと人が住んでJR利用が活発化してればこうはならなかったはず
@@hisashi041054
各駅停車もそれはまあ混んでるらしい
というか、そもそも快速が下手に通過して、列車間隔がバラバラになるとその後ろの普通が混んだりするからやと思うね
東京駅の構造的に本数が増やせないからこうするしかなかったのでしょう
@@user-tyukyushanotetudouいや余力あるのに2020-23でジリジリ減便したのはJRだよ？
混雑の平準化というが利用客自体が減りそう
いずれ海浜幕張以西の京葉線は廃線だね。
みんな総武快速になだれ込むよ…
減るだろうね。
京葉線だけで商売してないからなんも問題ないし、てか、そういう狙いでしょ
@@makoto-ijyuuinn京葉臨海コンビナートが存在してる以上京葉線がないと貨物のルートが大回りになるからそれはあり得んよ。
JRは営利企業なのだから、当たり前のこと。
対策が極端で協議も無いから本当に上から目線なんだよな。
内房線の蘇我から千葉の区間や内房線経由の総武線の混雑が酷くなるだけなんだよな
便利な特急しおさい、成田エクスプレス、わかしおをご利用くださいってなりますねえ。
京葉線って総武線の混雑緩和の為に作ったのにな
@@bz573011 他のコメントを見ると、総武線は混雑防ぐために編成を4両追加するみたいですよ。
都内在住からすると千葉に住んでおいて「東京までが遠い」「通勤に時間かかる」って主張は意味わからない。当たり前では？自分で選んで遠い所に住んだのでは？
今までより20分余計に立って乗るのは辛いだろうな。
20分が惜しいなら車で出勤すればいいだけでは
@@tomiuka3411自分でいいね。押すなよな。
一言、視野狭すぎやろ学生とかのことも考えてね。
あと.恥かくだけだからsnsにコメントしない方がいいよ。アドバイス😂
@@tomiuka3411
蘇我のあたりの道路状況や渋滞は酷く、東京駅付近の駐車場は高すぎるので現実的ではないです。
始発駅だから座れる
嫌なら引っ越せばいいだけ
確かに京葉線って普通電車はかなり空いてるから快速の満員を緩和するには効果的。
これだけ反響があるってことは相当需要があるってこと、つまり相当混雑してるんだと容易に分かる。
快速の混雑具合が危ない域まで達してるんだろうね
快速、通勤快速が止まらない駅が最寄りの私にはむしろありがたいかな。通勤快速、特急の通過待ちのせいで一つ隣の駅なのに15分近く待たされることあったし。
京葉線はライバル居ませんからね
JRと並走する京急、名鉄、阪急といった私鉄のある区間は便利ですが
これは容認できん。
千葉支社のやり方が不味すぎる。
まず議論すべきだった。
そもそも、今の通勤快速の停車駅が問題である。遠近分離すればどうにかなるはずだ。
通勤快速の停車駅は海浜幕張まで各駅停車であとは新木場と八丁堀でよいと思う。
全列車、各駅停車は余剰な気がする。
通勤快速が急に各停に格下げされるのはきつい。せめて快速格下げでは駄目だったのか？もしくは総武線快速の増発では駄目なのか？
千葉市民「朝の20分はマジに貴重なんよ。なんで地方の赤字鉄道維持するために俺らの利便性が損なわれるんだよ！」
地方住民「赤字だからと鉄道を廃線にするのは反対します。公共交通機関に恵まれた地域は富の再分配をするべき！」
JR東日本「千葉市 VS 地方自治体で決着つけて下さい。」
総武快速は船橋で7時代に15本、8時代に14本だから流石に難しいと思う
快速線は朝に1本増発するのと、15両を増やすらしいから少しはマシになるかな？
ただでさえ京葉線の朝のピーク時の快速も数年前に廃止にされて、本当に苦痛です‼️チョー不便なんだよ！それなのにイオンモールの為に新駅作られて、更に各駅の時間がかかって苦痛なのに。
コレは酷い…ただでさえ通勤快速各駅停車なのに。
無くすなら特急増やせよ
各駅停車が60分といっていますが、これは快速待ちがあるからで、快速が無くなって待ち合わせが無くなれば多くの電車が49分ぐらいで走ります。往復の差は20分、これでも確かに大きいかもしれませんが、40分も増えるという表現は盛りすぎな気がします。
快速から置き換わる列車が妙に遅いからそのせいで余計に印象が悪いのかも…
使ってる人間としてはむしろ増やしてくれと言いたいくらい。
民間企業なんだから、利益が出ないなら普通はやめるでしょ？
公共交通機関という意味の無い言葉が自治体や市民の根拠のない干渉を招いてます。
過去から現在そして将来的に赤字結果なら、ダイヤ改正は経営的に正しい判断です。
ダイヤ改正を覆させて将来的に京葉線が廃止になる末路を理解していない方々が多いですね。
関東で東京に次ぐ経済強者の千葉県が非難だけして代替案も出さず県民と一緒になってシュプレヒコールとは情けない。
企業有りきで成り上がっただけの自治体なんですかね。
残念です。
朝夕に京葉線が遅くなると、最大の使命である「総武線混雑緩和」の効果が鈍くなるから、そっちの直通強化とかと同時だったらまだ良いんだけど、それをしないどころか京葉線特急の両数を半分にするのも同時にするせいで、余計ややこしくなってる。
まぁJRは民間企業って言ったらそこまでだけど、昔山梨と長野でも地元と大して話さず独断先行してキレられたんだから根回し位しとけば良かったのにね。
JRは民間企業と入っても
もともと国民の資産を引き継いだだけじゃねぇの
それをまともな民間と一緒にはできんだろうに
JR側のコメントが想像以上にアホすぎて笑った
現場を見たこともない奴が机の上で決めてそうな内容とコメント
千葉支社の反抗的な国鉄派組合員の老人乗務員をお役御免にしたいだけと思います。
千葉市民なんだからそりゃナメられるだろ
東京から南船橋までだけど朝に各停と所要時間が変わらない快速があって快速の定義を思い直してた記憶
これで京成千原線が増えることを願ってます。
最近京成線合併したりしてるから強化するんかな。北総線も吸収してほしい
5.8万程度の利用量なら仕方ないだろ。
爆笑🤣これは辛い！
在宅勤務を意味なく止めてる会社は社員のためにも見直した方が良いと思います
JRE「文句があるなら京成に乗ってもらっていいんですよ？」
あと高速バス
混雑分散ってことでいいんじゃないですか？市民が文句いうもんではないです。JRがそうするって決めたんですから。嫌なら乗らなかったらいい。
通行手形も廃止にしてあげてください
さもないと、口にたこ焼き詰め込まれますよね。
ネズミーランドも遠くなってしまう。
各駅停車増発するんですよね。快速通過待ち解消による各停所要時間短縮効果をみせてください
東京勤務のくせに千葉に住まないといけないレベルの給料しか出せない会社が悪い
会社側 嫌なら辞めろ
通勤快速は体調不良者対応が非常に厄介なので仕方が無いとは思うが、快速無くなるのは謎
各駅が1時間もかかるのは、通勤快速や快速の待ち合わせがあるから。
無ければ51~53分で着く。
ラッシュ中は各駅停車の電車が多いのに、それらが通勤快速や快速等のせいで5~10分伸びてると考えると無くなるのも賛成できる。
50分あまりでは着かないですね。海浜幕張から東京が45分ぐらいかかるので。
@@fumi5955 コメントありがとうございます☺️
45分で着く時もありますよね。その時間は、特急・快速の通過待ちがある時のお時間ではないでしょうか?
乗り換え案内アプリによっては、途中駅に何分に着いて、何分に出発するか書いてくれてるのもありますよ。是非見てみてください!
田舎住んでると普通に乗り換えで1時間とか待つからこれくらい待てよと思っちゃうな、、
総武線ユーザーからするとこっちに人が流れてきて混雑度増すのだけは勘弁してほしい
混雑の平準化を図るってことは各駅の本数増やすってことでいいんかな？
そうですね、全体の本数が増えてくれるのなら良いのですが、そこはどうなんでしょう？
快速は乗る人にはメリットだけど、他の電車の通過待ちが増えるから乗らん人にはデメリットでしかないんよな。
だから通勤快速の停車駅を少し増やしてメリットを薄めるのがいいと思う。
最寄り駅に止まらんのは仕方ないが通過待ちはほんま舌打ちしたくなるからな
一回臨時ダイヤで立証実験してからにしてほしいよね。
的外れな意見かもだけどそもそも朝の8時9時から働かせてくる社会に文句言いたい 11時に出社させてくれ
アホでしょ
東京に会社がある事が間違い
ほとんどの会社は東京にある意味ないからな
通勤とか絶対嫌、5分でも嫌、スーツ着たくない、休憩時間にはお風呂に入って昼寝したい
快速をなくした方が運転本数を増やす余地ができるし通過待ち合わせが無くなるので全体の輸送効率、所要時間は改善すると思われる。それに、現在快速通過駅の利用者にとってはメリットの方が大きい話で、蘇我駅利用者だけに話を聞くのはアンフェア。
コロナで郊外がやたらと持て囃されたのも束の間、出社の日々が戻ってきた社会において、東京ターミナル駅へ３０分圏内しか勝たないことが、やはり証明されてしまった。そして郊外の地価は伸び悩み、中心部だけ庶民の手の届かぬところで伸び続けるのである・・・
インフラ事業を公営から民間経営に切り出しておいてよく言うわ。文句があるなら公営で作るか資金投入して維持を依頼するしかないでしょ。（本来そのための税金なのだから）
時差出勤を促したい気持ちは理解できるが、ダイナミックプライシングをはなから諦めていきなり快速廃止は悪手なのでは
黒字だとダイナミックプライシングなどの値上げ策の許可がおりにくいと風の噂で…
朝の10分は影響大きいよね
通過待ちが無くなる列車の利用者の声は？聞かないの？
通勤快速や快速は混雑がひどい
→それだけの需要がある
一つの列車に混雑が集中しないように
→増発
千葉支社ェ...
こんな事やってるから特急あやめ(東京〜鹿島神宮)で高速バスにボロ負けして東京発鹿島神宮行の高速バスが5分〜10分間隔で走るとんでもないことになってるんよ(笑)
フレックスタイム制を企業が導入して、通勤の混雑を解消すれば良いだけなんだけどやらないよね。
フレックスとか夢見すぎな
自社だけで仕事回してんのか？
@@yousuke172だとしても馬鹿みたいに働いてるんだから数時間くらいは他社とスケジュール合わせられるだろ
1人で仕事してんのか
快速無しでも、問題ナシ！😂
通勤快速は不要、快速は残して欲しい。
利用率が低い特急が残ってるのは謎すぎる
何を食ったら快速・通勤快速廃止にしようてなるんや....
JRを叩くコメントしてる人多いけどそもそも都心から100km近く離れてるのに通勤しようってのが都合良すぎる話熱海・高崎・宇都宮から東京に通勤してる人は新幹線利用してます
千葉県で新幹線建設費用したら？
もう通勤とかいう時代遅れの行為ありきで都市計画とか社会の設計するのやめようぜ
リモートワークできる会社とか業界に転職しよ
くっそ楽でええで
リモートワークもいいが、郊外ならではの業種に移る手もある
例えば大規模倉庫など広大な土地が必要な業種や、居酒屋など地元民向けの業種
千葉県民というだけでペナルティ食らう時代きたね
地価とかにもえいきょうするだろうしなぁ。
会社の都合で高くなる遅くなるは、ある程度仕方ない
公務員じゃあるまいし、JR側が各駅停車に人を分散させた方が運用しやすいというのならそれでいいんじゃないかな
ましてや、ボランティアでもないし
所有者は企業なわけだし、企業の方針が嫌なら使わなければいいだけのこと
当然ユーザーの意向と離れ過ぎれば企業も苦しくなるし、その上でどうするかは企業の自由
朝と夕方“以降“ってとこ読んでない奴多いな。
朝と夕方以降なんだからなんも支障なくない？って思うよね
JRは民間ですよ。利益のことしか考えていません。国鉄民営化をした弊害がここにきて出始めていますね笑
中途半端に混んだ車両で⁺２０分は辛いぞ。鉄道事業に興味のないJR東だからどんなダイヤ改悪を行ってもなにも不思議ではないね。
なんか、5.8万人って聞いて「あれ、ちょっとしょぼい駅だな」と思った
もう運営する側が損してまでサービスを提供する時代は終わりつつあるんだな
そりゃ民営なんだからそうだろうよ。損してたら事業としてだめ。だからこそjrは半民半官で運営するべきだと思うんや。道路と同じで鉄道の敷設や保守は国土交通省が管轄して運行運営のみを民営にすべきなんや。
だけど、それだとこれまで以上に北海道のような冬の除雪で税金がほぼ飛ぶ地域はますます鉄道の運営が厳しくなるから今がギリギリのバランスではあるとおもう。
通勤快速廃止→通過待避無くなる→混雑率分散→所有時間の減少
結果ラッシュ時も50分くらい(日中レベル)で移動できるのでは？
各駅停車の混雑が増大、乗り降りに時間がかかる、遅延、各駅停車の所要時間が増える。
あと、ドアが開かない事に意味があるんよ。人の流動が無い分自分のパーソナルスペースに変化が無いから、ストレスが減る。
いろんな意味で改悪だと思う。
頭悪😂